在半年的忙碌、奔走、马束缚蹄之后2013款丰田皇冠参数配置，中汽协给出了一个1126.8万的半年销量和8.8%的同比增长。

悉数身在其中的东说念主都领悟，这个数字是若何来的。高速增长的背后，是历史萧索的长达3个多月寰球限制内的价钱战；是工信部商务部多样顶层会议中讨好维持汽车迫害的计策发文；是各大车企销售部门的连日奋战；以致是一些地点政府掷地赋声的军令状。

在透顶开脱疫情影响之后，汽车产业失去了临了的借口，莫得谁心甘宁愿地承认技不如东说念主甘居东说念主后。

值得雅致的是，这8.8%的同比增长是悉数东说念主的勉力但亦然只属于少部分东说念主的狂欢。

比亚迪特斯拉一说念决骤的背后是人人丰田的失落，更代表了绝大无边合伙品牌的萎缩与退坡，当无数青出于蓝纷纷标榜超越BBA之时，本就不出众的传统自主品牌又该在那处找寻我方的春天？

乾坤不决，你我皆是黑马

7月份引爆公论的三则新闻来自造车三强“蔚小理”。

生机状告“生机汽车贴膜工场”，索赔120万。

蔚来车主吐槽新疆赛里木湖充电桩遭其他品牌插混车型占用，但愿蔚来优先包涵自家用户，别再作念“老好东说念主”。

最重磅如故要属人人汽车以7亿好意思元入股小鹏汽车，持股4.99%况且获取一个小鹏汽车董事会不雅察员的席位；而小鹏汽车将协助人人，基于小鹏G9的平台，斡旋勾引两款B级纯电家具。

三条新闻看似毫无联系，但响应了造车三强背后深深的企业文化。从当前的销量来看，靠营销靠定位的生机以月销超3万的成绩摇摇最初，而卖处事的和死磕补助驾驶技巧的小鹏还在一万辆傍边的水平苦苦招架。

7月15日，在长春举行的共贺中国汽车工业 70 周年“中国汽车 T10 非常峰会”上，李想、李斌、何小鹏三东说念主时隔三年再次同框。与三年前的那张合影不同，李斌依旧舒怀大笑，尽管之后李想本东说念主转发相片默示真好，但在相片中的神色看起来似乎有些扭合手。

2020年6月，小鹏汽车CEO何小鹏曾在一又友圈晒出一张与李斌、李想比肩而坐的合照，相片中，李斌坐在正中间，一手搂着何小鹏，一手搂着李想。案牍写到，“三个苦逼，忆苦想变”。

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然则就在上个月29日，小鹏G6上市发布会上，何小鹏曾谈及和李斌及李想的互动，“咱们三个东说念主还在一个群里，可能我和李斌同学聊得会多少许。”

也曾一家无二的三位新势力掌门东说念主，如今的互动早已少之又少，剩下来更多的如故在品牌层面的互相“斥责”。

回过火来看三条新闻，生机状告山东小店，无非两个原因，强势车企在劣势群体眼前要作念一个杀一儆百的案例，保护自身阿谁自己就存在争议的专利。通盘诉状中都充满了两个字——取巧。

外界试图用一系列的步调论去归来生机现阶段取获顺利的诀要，能够这套诀要自己最明显的底色就是取巧。

曾牢记，在生机品牌发布当夜，生机责任主说念主员就在发布会前用强烈的掌声迎接着每一位到场的嘉宾，试图用友好换回友好，在现场安插稀稀拉拉的敌对组，一到演讲该有的高潮处便带动敌对。取巧。

曾牢记，在生机家具上线之初，李想本东说念主就拿人人开刀，用争议换声量；在车主碰面日大飙脏话，把技巧道路之争上升到饭圈式的拉踩。取巧。

所幸除了营销，在家具上生机的取巧很顺利，用一款极具竞争力的车型找准了一个奶爸的点猛打，以致还延长出了大奶爸小奶爸这么的家具区隔来。在尚不陶冶的阛阓中创造迫害需求真的是一种高档的作念法，但潜伏的可替代风险会像海啸一般席卷而来。

雷同众泰陆风等等无数的历史告诉咱们，取一时之巧终究不是恒久之计。在本年的上海车展上，生机默示要造纯电了，尽管当今他有一百种神色告诉你纯电不如增程，但是当他们运转要作念纯电的时候，便会有一万套话术重申昔日纯电的问题依然搞定，生机的纯电照样香。

而在另一边，卖处事的蔚来当年有勇气拖着充电宝去给用户的自驾买单，况且一次性买到了当今。被车主吐槽的后头也反向证据了蔚来处事真实的道理所在，只供用户的羊毛亦然有含金量的羊毛。

与生机比拟，至少蔚来的这份重金钱运营成为了护城河。

护城河最深的小鹏在本月也迎来了属于我方的白衣（丨），外界把这种新式的合伙方法当成是异日传统车企与新势力之间的圭表。前提条目是能给出巨头需要的东西，比如人人要的软件、电气化架构与智能驾驶。

单从销量来看，小鹏与蔚来加起来都不够生机打的，但要是要论后劲，十个生机只怕也不是敌手。用一句很俗套的话说，叫乾坤不决，你我皆是黑马。

举集团之力

在蔚小理以外，还盘桓着一大堆二线新动力品牌。除了稀稀拉拉的虾兵蟹将外，更多的是那些背靠集团，动不动即是举通盘集团之力打造的“一号工程”们。

毕竟不是悉数东说念主都能成为，也不是悉数东说念主都有经历和特斯拉掰掰手腕。经历了上半年惨烈的价钱战后，站着这一节点上去想索公司异日能够会有更深的感悟。

行为背靠着国内六大汽车集团的“创二代”新动力车企，红旗新动力、岚图、阿维塔、智己、极狐、昊铂，或秘书品牌孤苦，或发布品牌全新记号，当前均已完竣“单飞”。但在阛阓经济的竞争下，国企集团的加持在某种程度上反而成了镣铐。

以上汽智己为例，主打纯电和驾控标签，到今天依然推出了轿车和SUV，前者售价33.88-40.88万，后者售价32.89-45.98万。

长安深蓝则是纯电、增程以及氢动力三条腿步碾儿，轿车深蓝SL03售价17.19-22.19万，SUV的顶配价钱更是平直杀到了特斯拉的区间里。

东风岚图的家具线天然最全，不仅涵盖了轿车、SUV、MPV全车型，而且纯电、插混、增程都有布局，但岚图从始至终都短少一张属于我方的品牌标签，尽管有，有追光者，有FREE这么的家具区隔，在底蕴和灵魂方面如故少了一个生机词。

雷同岚图这么的品牌毫不单是只好一个，家具追热度，一手拿合手比亚迪一手对标特斯拉，自身的品牌定位从出身之日起就不够流露。

都说新动力阛阓的下半场是智能，这里可能要唱个反调。新动力阛阓的下半场比的是定位，比的是用户心智。

从客不雅上看，在新动力家具的中枢训诲上互异依然远远小于传统燃油车时间的三大件，以致咱们除了知说念宁德时间的电板以外，叫不出另外一个电机或者电控的品牌。而智能化的内卷早就从算力演变为了雷达数目的较量。

另一方面，在L3之后的真实道理上的自动驾驶还远未到来。这中间的过渡期比拼的只能能是用户心智和家具定位。

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本年上半年，哪吒和昊铂纷纷推出了我方的GT家具，同期都打出了年青东说念主第一辆跑车的标语，定位高端一些的阿维塔也将在不久后推出属于我方的GT。一时刻，纯电跑车成为了列位合手紧的一张牌。

而对比起也曾头昏脑眩的传统燃油车阛阓，脚下的新动力品牌们稍显技穷，在家具定位上也乏味了好多。除了几张智驾的牌，像生机这么硬生生创造出来的迫害需求其实还不错更多。

从用户心智开赴完竣品牌赋能，不该是一句空论。

从俄罗斯到全球舞台

在近两年汽车产业的音讯面里，新动力不错说是占据了大部分的篇幅。尽管咱们承认新动力汽车阛阓正在急速膨大，但燃油车依旧占据了特殊70%的总量。

在中汽协公布的本年上半年乘用车阛阓销量中，新动力占比达28.3%。即使是一个新时间的驾临，一览无余的宽大海面在勉力稀释着在波澜与趋势席卷出的朵朵浪花。

而这宽大海面也相同袒护不住日系三强的全面退坡，德系的岌岌之危以及韩系好意思系的落花流水。在比亚迪与特斯拉豪恣的攻城略地之下，避其矛头能够是一种更好的聘请。

7月27日，当代汽车集团公财报，旗下汽车品牌包括当代汽车、起亚汽车，2023年第二季总营收68.43兆韩元（约535.1亿好意思元），整配合业利润7.64兆韩元，名次全球第三，仅次于丰田和人人。买卖利润率更是冲破两位数，达到11.2%，仅次于飞驰和良马。

不错见得，不论韩系车在这个全球最大的单一阛阓进展得何等恶运，也不妨碍他们在全球舞台上大放异彩。

与二十年前的出口不一样，脚下的出口能够是一条切实可行的新路。

俄罗斯汽车行业分级机构讨论，在2023年，中国汽车在俄销售份额或将冲破50%，在昔日的12个月中，中国汽车的销量简直翻了2倍，当前已占销售份额的46%。而俄罗斯原土品牌占据33%，韩系车的占有率下跌到8%，日系车6%，欧系车为5%，好意思系车的销售份额不及1%。

要是说俄罗斯阛阓的占有率有着一定特殊配景的影响，那么全体出口的赶快增长也证据着这一风口存在的价值。

中汽协数据袒露，1-6月，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。5月份就拿来世界出口第一的自主品牌们呈现集体“狂飙”的态势，除了上汽以48.3万辆稳坐销冠外，比亚迪上半年出口8.1万辆，同比增长10.6倍；奇瑞出口39.4万辆，同比增长1.7倍；长城出口12.4万辆，同比增长97.3%。

也就是在这个7月，广汽埃安、上汽集团、比亚迪、奇瑞接连官宣出海讨论。其中，广汽埃安去了泰国，上汽集团对准欧洲，比亚迪钟爱巴西，奇瑞志在东盟。全体来看，中国车企国外布局的重心依然从销售转向联系产业链的延长。

在此之前，工信部副部长辛国斌就默示，维持中国的企业走出洋门，到境外投资设厂，把咱们的先进技巧、先进家具带到国外去，让更多国度的东说念主民享受科技特殊效果。

要是说从前中国车企出海是一种低价的推销，或者是为了品牌声量作念出的一种营销策略，如今在国内卷赢了韩系好意思系以致日系的自主品牌们走出洋门，在家具层面都将会是一种降维打击。

不论是新动力如故智能化，中国阛阓皆备是世界前沿中的前沿，哪怕在汽车的发祥地也不如中国来的激进。而在全球愈加浩大的地域内，不需要新动力也不需要智能化的刚需依旧是一种主流，这亦然丰田起亚即使电动化程度冉冉也能赚得钵满盆满的攻击成分。

要是在国内卷不外技巧也卷不外品牌，不错换一个角度在全球限制内卷一卷阛阓，也许会有出东说念主猜想的得益。